千里中央鉄道オフィシャルページ

昨年より、KATO,GM製客車を中心に
TNカプラーから、カモメナックルに変えていってますが
対象車が７０両あり１５両ぐらいで挫折しておりました。

ようやく、深夜に少しずつ進めていきました。

急行越前用、オハネフ１３も交換！！

交換作業でわかってきたこと！！
①　GM車の床下では基本、カプラーパーツが床にあたり台車のアソビ（上下）がなくなり取り付け不可。
②　KATO車でも同様のことがある。同じ形式でも製造ロットによって①と同様のものがある。
　（①、②の車両でも床を削って装着できるものもあります。）
③　Tomix車は逆にカプラーポケットに納まるものは基本OK！

２０系エンド車（カニやナハネフ２２）はTNで脱線連発だったので、カモメに前回変えてみましたが、上記②のパターンで、上下アソビがなくなり結局脱線しやすいことがわかりました。


そこで渋々、通常のkatoカプラー７０２に変えて妥協していましたが・・・

ホビーセンターカトーさんで

「これで、２０系かっこよくなりますよ！」と言われ
早速！！

アーノルドはナックルに替え

こんな感じで
こうなりましたが・・・

高さが違いすぎるので
結局、床をけずりました。（ホビセンさんでも指摘されていましたので・・）


いい感じです。

その後、機関車や保線貨車もカモメやKATOカプラーにして
一段落しました。

ヨ８０００のカプラーポケットは新旧でだいぶ大きさが違いてこずりました。

キハ３２入線


発売時（２月）の導入計画にはありませんでしたが
四国生まれの私の地元車両なのもあり
急遽導入と思いきや・・

あまり店頭に残っていないようで
慌てて購入！


ＪＲマークが７号車と奥９号車の場所が違います。
くすぐられますね！


でも、これは・・・・


当社の気動車は基本すべてＴＮカプラーですし
キハ３２系は”the国鉄車”で、
他の一般気動車ともつながなくてはいけませんので
チェンジ！！
１ｃｍの車間が3.5mmになりました！

ローカル線も充実してきました！

＜平成２３年度導入車両＞
当社は、３月末決算なので整理すると・・

導入車両・・１２両（225系･･８両、三陸鉄道３６系･･２両、キハ３２系･･２両）
結局これだけでした。

総車両数は　７８２両となりました。

３月中旬
仕事で横浜にいきましたが

いつもどおり、ほぼ始発～最終新幹線の流れで
空き時間は、未乗車区間中心に車窓を楽しみました。

千里中央～新大阪～新横浜～横浜

＜横浜＞６ドアも懐かしい感じ

横浜～久里浜（大船から久里浜は初乗車）

逗子で前４両切り離し


JR久里浜到着～

京急久里浜に徒歩で移動～三崎口へ

２ドア２１００系でした。

途中の三浦海岸で早咲きの「河津桜？」でよかったでしょうか？
桜まつり真っ最中！！濃いピンクもいいですね！



終点三崎口からは１０００系横浜まで戻ります。
三崎口～金沢八景間は初乗車でした。


横浜から東急直通のみなとみらい線に初乗車
元町・中華街へ

今回は写真を撮る余裕がなく
バラバラですが未乗車区間も多く良き車窓でした。


おまけ：新大久保付近の西武新宿線

今年はまめに更新！！
と宣言した正月以来、

１００日も更新できずにおり
のぞいていただいている皆さんには
大変、ご迷惑をおかけいたしました。

なんとか再チャレンジできそうですので
これからもよろしくお願いいたします。

あけましておめでとうございます
今年こそは、そこそこ記事を書きたいと思います。

昨年１２月２５日（寒い）に南海和歌山方面の
３支線の未乗車区間（和歌山港、加太、多奈川線）に行ってきました。

乗車：なんば（サザン）～和歌山港～和歌山市（ラーメン）～
加太～紀ノ川～みさき公園～多奈川～みさき公園～なんば


和歌山港：

サザン自由席で和歌山港到着！！

当日は非常に風もあり寒い！
徳島からの連絡船が来ても折り返しなんば行き乗客は４人

約３５分待ちでひとまず和歌山市へ

和歌山市駅から加太線発車まで３０分以上あり　駅ビルのラーメンへ
これはほんとに「和歌山ラーメン」か？？なんか変？？

和歌山市加太線発車ホームは６番線。車止めの反対は和歌山港行き７番線
和歌山港行き定期運用は特急のみなので７番線は臨時用？

和歌山本線紀ノ川鉄橋：この橋脚はやばい！

紀ノ川駅から加太線に・・

１．２ｋｍ走ったらいきなり梶取信号所。
この西ノ庄駅以外はすべて交換設備あり。

線形のよいところも多いのですが最高速度５０ｋｍ

いよいよ磯ノ浦をでて終点加太へ

加太駅：情緒たっぷり
加太線のポイントはスプリングポイントでなく、すべて自動ポイント
さらに駅員は西ノ庄以外全駅駅員配置！南海すごい！

みさき公園から多奈川線へ
深日港からの四国連絡でにぎわっていたときからの寂しさ
深日港～多奈川は0.5km　深日港から見えてます。

終点多奈川駅　６両までのホーム長はあります。

寒空の箱作より大阪湾をのぞむ

和歌山３支線以上で完全乗車ですが、たいへん癒されました！

本日（１０日）の移動はスルット関西３dayチケットです。
すきをみて未乗車線の阪神武庫川線にいきました。

まずは武庫川駅阪神本線ホームから

高架化が進む阪神本線ですがこの踏切は残るでしょう！

川の真上にあるホーム、金網デスマッチ仕様？？冬はつらそう～、

武庫川線ホームに移動します


本線との渡り線、甲子園側は高架工事中なので
この線はどうなるのか？
休憩車両はこっそり隠れています・・・

１線は使われていません

列車が入ってきました

次は東鳴尾　ここでラッシュ時は交換

昔の終点、洲先　ここまで１．１ｋｍ
戦時中、工場の工員輸送のにぎわいは全く感じず。

終点　武庫川団地前　全１．７ｋｍ完乗！

降りて、散策しようも周りはなにもなし・・・・

７８６１系には運転室冷房がないのか・・・・

無事武庫川駅に到着！


気温３５°暑い武庫川線乗車でした。
これでようやく阪神電車も全区間完全乗車となりました。

８月７日（日）　神戸市六甲道での
「プラレール＆Nゲージ」走行のイベントにスタッフで参加してきました。

Nゲージ走行スペースの運営はいつもの３人組み＋T氏ファミリー
運営＆車両は盟友T氏。レイアウトは同じくY氏。
私は・・・手ぶら参加・・・ひやかし？・・・・

窓の外は、本物も見放題！！

記念写真用スペースもあり・・・・

思わず私も・・・・

今日はターンテーブルもにぎやか

高架線は阪急、阪神、近鉄、京阪と関西私鉄、
地上線はJR西日本中心

プラレールは地元施設のみなさんが用意したものでごちらも
大好評！！

こちらでの出前走行会は初の開催でしたが、評判も上々で大成功でした。
みなさんお疲れ様でした。

２２５系が入線！！


アンテナも取り付け済で、これまでとちがい何も作業がありません～

６連や４連は今のところ導入しないので当分は
２２３系との併結か
８連単独での運用になります。

２０１１年８月１日現在の当社在籍車の内訳をリリースします！

　8月導入２２５系８連
　同じく三陸鉄道３６系２両
当社決算は３月末なので、この１０両は今期導入車となります。

在籍車両総数：７８０両（内訳SL＝１、DL＝７、EL＝１３、PC＝１３３、DC=８１、EC＝４７３、FC＝７２両）

車両形式数＝３７８形式、　　　

鉄道会社別車両：国鉄＆継承車＝５９６、JR東＝４６、東海＝６、西＝９７、四国＝７、ほか私鉄＝２８


ホーム長が１０両までなので実車編成からの減車もあります。

旅客冷房率：８７％

７月１６日
息子の卒業した学校での恒例サマーイベントへの参加
またまた、東神戸レールクラブさんの路線をお借りして運営。

地上７線、高架４線の合計１１列車同時運転

当社の車両も多く走らせられました。

三陸鉄道３６系、和歌山のたま電車

和歌山のいちご電車

スユニ５０、マニ５０やナハ２１を含んだ、だいせん
カプラーに泣かされ続けましたが本日ようやく営業デビュー！！

２１７＆２３１系のダブルデッカー車
２１７系は１１連で運転！当社のホームは１０連までなので貴重なフル編成となりました。

DE10と保線貨物

大阪市営地下鉄２０系と急行アルプス

ここからは神戸車（東神戸レールクラブ所属車）

前のオーシャンアローをふくめ、こちらは貨物ありSLあり
特急車ありと華やかです！！

朝８時３０分から設営
１０時過ぎから試運転
イベントは１２時～１６時まで行い、多くの車両の走行を楽しんでもらいました！
今年で７年目、東神戸レールクラブさまいつもありがとうございます！